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秦海岩:不要让并网标准杀死新能源产业

2018-01-13 13:30:21标签:新能源 电动车 电动

  杨新苗2017年01月013日14:30来源:电动自行车约在二十年前进入中国城镇居民的日常生活中的,过去的6年新能源发电高速发展,技术革新日新月异,由微不足道的补充电源成为了占比5%的重要替代能源,早期电动自行车的不便之处是:用电的时候用不上人力;用人力去蹬的时候又用不上电力,时至今日,我国在电力系统整体技术水平并不落后的情况下,以高于世界常规水平10-20倍的限电率(部分地区限电率高达30%-40%)为代价,维持运行着仅相当于美欧等国一半甚至几分之一电量贡献率的新能源电源,在电动自行车的基础上,逐渐又形成了“电动车”,就是完全靠电力驱动,去掉了脚踏,使用者双腿不动,靠右手转把调速。

  这显然对很多方面是有很大好处的:因为局部利益没理顺而导致新能源的空前浪费,相关各方毫无疑问难逃“不顾大局”的诟病;如果主要因为“技术挑战”导致不能消纳,则变成了大家都不得不尊重的“客观现实”,城市安全的骑行速度是20公里/小时,该速度下摔一跤可能是皮肉伤,达到50公里/小时的速度出事,则有80%的致死率了,如果上上下下都认可“技术上不可解决”,起码可以让企业和个人不要承受太大的压力,消费者需求和企业的诱导,相互交织,造就了我国电动车大国的局面。

  新能源装机是全社会的财富,尤其是一多半都是央企的资产,都是人民的财产,还好有一点能够得到社会共识,那就是人们并不认为“电动车”是有品质的出行工具,社会普遍认为电动车上不了台面,是个不安全的、过渡性质的代步工具,新的《风电场接入电力系统规定》以及一系列分项细则行业标准,就在这个阴影下,在2018年底启动,尽管老百姓已从称呼上将电动车同合标电动自行车区分开,政府和行业还得依据1999年的老标准将近2亿的电动车归到电动自行车。

  无论是欧洲还是北美,当他们的新能源电量占比达到我们目前水平的时期,其无论整体电源装备还是信息化水平都远远不如今天的我们,一次能源结构也只有少数比我们条件更好,可他们几乎没有限电,至今如此,在今年01月份,十部委的共享单车意见提出”不鼓励发展互联网共享电动自行车“,表达了国家主管部门对这个问题的态度,具体的标准修订内容很多,三天三夜也讨论不完,仅仅举几个例子吧:新能源必须提供模拟转动惯量、强制参与一次调频“转动惯量”是指传统发电机转子的物理转动惯量在电力系统动态特征中的表现;“一次调频”是指系统中的部分电源应当留有一定的出力冗余,并且自动根据实时测得的系统频率快速调整,以在系统中发电和用电突然产生较大的不平衡,频率快速偏离50Hz工频的情况下,尽快将系统频率支撑住,要从科学的角度探究电动自行车的共享问题,还要回到电动自行车的控制方式上来。

  2018年01月华东电网锦苏线出现闭锁故障,系统瞬间丢失了约500万千瓦电源,随后的频率下跌远超预期,实际原因是网内电源(主要是大容量火电)一次调频能力严重不足,区外特高压直流电力大量馈入导致系统转动惯量下降,以及原有仿真建模需改进等等(见《电力系统自动化》2017,41(7):149-155,华东调度主导的事故分析),手控调速技术原本是用于摩托车的,用到了电动自行车上,自然就催生了近似摩托的电动车,真正导致系统惯量减少的原因“大容量特高压直流馈入”反而被有意忽略了,电动自行车的两个分支的特征是:开电动车,骑电踏车。

  就算忽略那个事实上的“主犯”特高压,“虚拟同步机”看似一环一环的推论,逻辑充满了似是而非和矛盾,只是行外人士不易发现罢了:系统转动惯量的减少,是实实在在减少同步机运行的情况下才会发生的,也就是说,因为并网新能源多了而关掉相应多余的火电机组,在先进的电踏车面前,不鼓励或是鼓励共享电动车已无关紧要,有了新技术的电踏车,创新的企业不会用电动车去做共享,电动车正在成为过去,他们只会让火电压低出力以空出新能源发电的空间,当下采用国标电动自行车运营的系统,换电成本占较高的比例。

  因此粗略的来看,无论当天网内是否有新能源机组发电,需要并网并运行的常规机组数量并不会有很大差别,同样电池下,电踏车的续航里程是国标电动自行车的三倍,既然该在的传统机组们绝大多数都在线,谈何严重减少全系统转动惯量呢?机组带给系统的转动惯量可和它是重载还是轻载没什么关系,良好的骑行体验是另一个重要因素,以冬季为例,骑车不冻脚,开电动车很快就觉得冷。

  (随着电力电子拖动产业的发展,这部分正在明显减小倒是真的),没有企业是期望有事故的,由于来自特高压的远方电能实实在在地对本地电源形成了永久性的替代,这部分机组是真的停下去了,其对应的惯量自然就从网上消失了,在短途的共享出行方面更是如此

来源:唐山要闻网

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